Сборник статей для креативного класса России

МОДЕРНИЗАЦИЯ, ИННОВАЦИИ, ДИВЕРСИФИКАЦИЯ.

2014

Сборник научных статей для креативного класса России
докт. техн. наук Игоря Ильича БОГОЛЕПОВА.
Санкт-Петербург

Посвящаю ВАТИНУ Николаю Ивановичу –   профессору, инженеру, организатору

Еще одно, последнее сказанье –
И летопись окончена моя.
Исполнен долг, завещанный от Бога
Мне, грешному. Недаром многих лет
Свидетелем Господь меня поставил
И книжному искусству вразумил…

А.С.ПУШКИН, «Борис Годунов»
 

СОДЕРЖАНИЕ

1. Боголепов И.И. Мой жизненный путь. Автопортрет (Первоисточник: http://bogolepoff.blogspot.ru/2011/11/blog-post_04.html)

2. Боголепов И.И. Последний свободно избранный проректор Петроградского университета профессор Александр Александрович БОГОЛЕПОВ. (Первоисточник: http://bogolepoff.blogspot.ru/2013/10/blog-post.html)

3. Боголепов И.И. Философский семинар по теории познания. (Первоисточник: http://bogolepoff.blogspot.ru/2013/07/blog-post.html)

4. Боголепов И.И.  Инженер Александр Викторович КУНАХОВИЧ. (Первоисточник: http://bogolepoff.blogspot.ru/2013/11/blog-post_23.html)

5. Боголепов И.И.  Профессор Игорь Иванович КЛЮКИН. (Первоисточник: http://bogolepoff.blogspot.ru/2011/12/blog-post_27.html)

6. Боголепов И.И. Академик Игорь Алексеевич ГЛЕБОВ. (Первоисточник: http://bogolepoff.blogspot.ru/2013/11/blog-post.html)

7. Боголепов И.И. Как сейчас надо писать научно-технические статьи об инновациях. (Первоисточник: http://bogolepoff.blogspot.ru/2011/10/blog-post_8540.html)

8. Боголепов И.И. Метод наименьших квадратов Гаусса

в создании инженерных формул расчета. (Первоисточник: http://bogolepoff.blogspot.ru/2012/02/blog-post.html)

9. Боголепов И.И. Общественная концепция развития

Санкт-Петербурга, региона и России. (Первоисточник: http://bogolepoff.blogspot.ru/2011/10/blog-post_9308.html)
10. Боголепов И.И. Нравственные законы мировых религий.
Сущность Христианства. (Первоисточник  http://bogolepoff.blogspot.ru/2014/01/blog-post_6.html)
11. Боголепов И.И. Сага о пяти девочках послеблокадного
Лениграда (Первоисточник http://bogolepoff.blogspot.ru/2011/11/blog-post_21.html)
12. Боголепов И.И. О новой монографии для вузов АКУСТИКА ЗДАНИЙ (Первоисточник http://bogolepoff.blogspot.ru/2012/05/blog-post.html )

Литература ко всем статьям

1.     Выход из экономического кризиса в Санкт-Петербурге: проблемы и решения. Том 1. Доклады на пленарных заседаниях. Председатель редакционного совета академик Глебов И.А. Руководитель издания и научный редактор профессор Боголепов И.И. Объем 15,6 п.л. (33 доклада). Санкт-Петербург, 1993.
2.    Выход из экономического кризиса в Санкт-Петербурге: проблемы и решения. Том 2. Доклады на заседаниях «круглых столов». Председатель редакционного совета академик Глебов И.А. Руководитель издания и научный редактор профессор Боголепов И.И.  Объем 15,5 п.л. (45 докладов). Санкт-Петербург, 1993.

3.      Выход из экономического кризиса в Санкт-Петербурге: проблемы и решения. Том 3. Предложения и их реализация. Председатель редакционного совета академик Глебов И.А. Руководитель издания и научный редактор профессор Боголепов И.И. Объем 17,5 п.л.  (35 докладов). Санкт-Петербург, 1993.

4.      Концепция развития Санкт-Петербурга на ближайший и отдаленный периоды с расстановкой приоритетов, основанных на общественном согласии. Том 1. Председатель редакционного совета академик Глебов И.А. Руководитель издания и научный редактор профессор Боголепов И.И. Объем 29,2 п.л. (60 докладов).  Санкт-Петербург, 1996.

5.      Концепция развития Санкт-Петербурга на ближайший и отдаленный периоды с расстановкой приоритетов, основанных на общественном согласии. Том 2. Председатель редакционного совета академик Глебов И.А. Руководитель издания и научный редактор профессор Боголепов И.И. Объем 30,2 п.л.  (64 доклада).  Санкт-Петербург, 1997.

6.     Концепция развития Санкт-Петербурга на ближайший и отдаленный периоды с расстановкой приоритетов, основанных на общественном согласии. Том 3. Председатель редакционного совета академик Глебов И..А. Руководитель издания и научный редактор профессор Боголепов И.И. Объем 29,0 п.л. (63 доклада). Санкт-Петербург, 1997.

7.     Наука, промышленность, сельское хозяйство и культура в Санкт-Петербурге и Ленинградской области на пороге ХХ1 века (состояние и развитие). Том 1. Председатель редакционного совета академик Глебов И.А. Руководитель издания и научный редактор профессор Боголепов И.И. Объем 25,2 п.л. (35 докладов). Санкт-Петербург, 2000.

8.     Наука, промышленность, сельское хозяйство и культура в Санкт-Петербурге и Ленинградской области на пороге ХХ1 века (состояние и развитие). Том 2. Председатель редакционного совета академик Глебов И.А. Руководитель издания и научный редактор профессор Боголепов И.И. Объем 26,5 п.л. (42 доклада). Санкт-Петербург, 2000.

9.     Наука, промышленность, сельское хозяйство и культура в Санкт-Петербурге и Ленинградской области на пороге ХХ1 века (состояние и развитие). Том 3. Председатель редакционного совета академик Глебов И.А. Руководитель издания и научный редактор профессор Боголепов И.И. Объем 28,0 п.л. (44 доклада). Санкт-Петербург, 2000.   

        Примечание к литературе.

       Из примерно 1000 докладов ведущих ученых, инженеров и общественных деятелей, сделанных на всех съездах, опубликованы из них в представленных выше девяти томах лишь 421 статьи авторов, имеющих «ДИПЛОМ ЛАУРЕАТА. LAUREANTE`S DIPLOMA» за лучший доклад на съезде. Диплом присуждался решением президентского совета Санкт-Петербургского Союза научных и инженерных обществ № 051 с присвоением автору доклада звания «Действительный член Санкт-Петербургского Союза научных и инженерных обществ» и вручался Председателем съездов академиком Игорем Алексеевичем Глебовым в Большом зале Мариинского дворца или в Актовом зале Смольного, где проходили съезды.

         Все указанные тома докладов-статей имеются: в Российской государственной библиотеке, в Российской национальной библиотеке, в библиотеке Академии Наук, в Фундаментальной библиотеке Санкт-Петербургского государственного политехнического университете и в библиотеке Инженерно-строительного института (ИСИ) этого университета. Директор ИСИ профессор ВАТИН Николай Иванович, Тел. моб.: +7(921)964-37-62  Факс: +7 (812) 535-25-09  E-mail: vatin@mail.ru,  director@ice.spbstu.ru

 

Глубокоуважаемые коллеги, рукопись книги для опубликования вышлю сразу же по указанной Вами электронной почте.  БОГОЛЕПОВ Игорь Ильич. E-mail: i.bogolepov@mail.ru

Великое время рождает великих людей. Инженер-кораблестроитель Александр Викторович КУНАХОВИЧ

И.И. Боголепов
Выдающийся инженер-кораблестроитель лауреат Сталинской и Ленинской премий Александр Викторович КУНАХОВИЧ

Было время — и были подвалы,
Было дело — и цены снижали,
И текли куда надо каналы,
И в конце куда надо впадали.

Владимир ВЫСОЦКИЙ. Баллада о детстве:  http://www.youtube.com/watch?v=BBIjvsusqsQ

 

      После окончания Ордена Ленина Ленинградского кораблестроительного института в 1951 году я, Боголепов Игорь Ильич, по распределению начал работать инженером-конструктором в Центральном конструкторском бюро №340 судостроения СССР в городе Зеленодольске Татарской АССР (ныне ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро»). Бюро под руководством начальника-главного конструктора Александра Викторовича Кунаховича и главного инженера Владислава Иосифовича Цюпака занималось исследованиями, проектированием, постройкой, испытаниями и сдачей Военно-морскому флоту сложнейших по новизне кораблей того времени – больших охотников за подводными лодками. 

     Руководители ошеломляли начинающего инженера: по всепроникающему уму и результативности, по преданности делу и увлеченности работой. Не только меня. Тандем «Кунахович-Цюпак» сыграл решающую роль в становлении творческого и трудолюбивого коллектива Центрального конструкторском бюро №340. Главным Человеком в тандеме, «пламенным мотором всего и всех», был, конечно, начальник-главный конструктор. Жизнь его поучительна.

       Александр Викторович Кунахович родился 2 сентября 1911 года в Казани в семье преподавателя математики, окончившего математический факультет Санкт-Петербургского университета. В 1928 году после восьмого класса Саратовской средней школы Саша Кунахович пошел работать машинистом водоперекачивающей станции. Весной 1929 года по коммунистическому призыву молодежи он выехал на возведение Сталинградского тракторного завода, где работал на строительстве, одновременно учился на курсах фрезеровщиков, а затем работал на заводе. Весной 1931 года заболел тифом и после выздоровления уехал к родителям в Саратов. С 1931 по 1934 год Александр работает там инструктором физкультуры! С февраля 1931 года по февраль 1932 года учится на вечернем рабфаке, после чего поступил в Саратовский автодорожный институт. Но в связи с появившемся желанием стать инженером-кораблестроителем, Александр Кунахович в 1934 году перевелся в Горьковский индустриальный институт на кораблестроительный факультет.

          Во время учебы на кораблестроительном факультете в Горьком с августа 1934 года по март 1938 года он одновременно работает в спортивном обществе «Динамо» последовательно тренером по водным видам спорта, комендантом плавательного бассейна, директором водного комбината. Учась и работая, А.В. Кунахович не всегда посещал лекции, однако учеба давалась ему легко. На третьем курсе он самостоятельно изучает с братом основы аэродинамики, а все последующие годы усиленно занимается гидродинамикой.  К 1936-1937 гг. под его руководством спроектирован и построен в Горьком зимний плавательный бассейн. Зимой 1937-38 г. Александр Викторович проектирует надводные сооружения водной станции в Москве и в Сталинграде и летом 1938 года руководит их строительством. В сентябре 1938 года он заболел туберкулезом легких, из-за чего прервал учебу в институте на год. С июня 1939 года по май 1940 года он уже работает конструктором в Центральном конструкторском бюро судостроения СССР (ЦКБ-51) в Горьком (ныне Нижний Новгород). В июне 1940 года А.В. Кунахович с оценкой «отлично» защитил диплом и получил звание «инженер-кораблестроитель». С августа 1940 года по июнь 1941 года он работает старшим лаборантом на кафедре теории корабля родного института и создает там опытный бассейн для испытаний моделей судов.

           С 13 ноября 1941 года А.В. Кунахович в Горьком стал снова работать в ЦКБ-51, начав с должности старшего инженера-конструктора. Он создает буксирно-моторный катер марки БКМ-90. В то время этот катер явился крупным достижением, таких судов было построено несколько тысяч штук! С 1942 года Александр Викторович работает в ЦКБ-51 уже в инновационной группе «охотников за подводными лодками».

           В 1944 году он становится  и.о. заместителем главного конструктора, а через год – и.о. главного конструктора. В 1947 году Министр судостроительной промышленности СССР подписал приказ о назначении Александра Викторовича Кунаховича главным конструктором проектов 122а, 122б и 159. Большие охотники за подводными лодками проекта 122б тогда уже строились на судостроительном заводе №340 имени А.М. Горького в Зеленодольске. Десятилетним планом намечалось построить в 1946-1955 гг. 345 таких кораблей. Корабли оснащались новейшими гидроакустическими и радиолокационными станциями.

         Постройка больших охотников проекта 122б на заводе №340 осуществлялась поточно-позиционным методом на конвейере. Это позволяло сдавать флоту ежегодно по 25-30 кораблей! Такая постройка кораблей на конвейере являлась первой в нашей стране и, возможно, в мире. В 1949 г. группа специалистов завода и конструкторского бюро, участников разработки новой технологии постройки кораблей, была удостоена Сталинской премии СССР, в том числе А.В. Кунахович. Осенью того же года при образовании Центрального конструкторского бюро №340 (ЦКБ-340) в Зеленодольске Александр Викторович Кунахович был назначен Министром судостроительной промышленности СССР «Начальником-главным конструктором» нового ЦКБ.

        С первых дней образования ЦКБ-340 А.В. Кунахович огромное внимание уделяет экспериментальным исследованиям. Понимая, что качественное ведение экспериментальных работ невозможно без серьезной научной базы, ЦКБ-340 налаживает взаимодействие с ведущими научными центрами Советского Союза, такими как: Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) в Москве. Центральный научно-исследовательский институт им. акад. А.Н. Крылова в Ленинграде, Центральный научно-исследовательский институт технологии судостроения (ЦНИИ ТС) в Ленинграде, Казанский авиационный институт (ныне Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н.Туполева), Казанский государственный университет им. В.И. Ульянова-Ленина (ныне Казанский федеральный университет) и др.

         Началась та колоссальная научно-техническая работа, в результате которой до сих пор живет и работает бывшее ЦКБ-340, а ныне ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро», см. http://zpkb.com/ru_about/

        Я начал работать в ЦКБ-340 города Зеленодольска в 1951 году спустя два года после открытия этого ЦКБ в двух зданиях на территории судостроительного завода №340 имени А.М. Горького. С древних времён на этом месте занимались судостроительными работами в затоне, который с конца XIX века стал местом зимовки и ремонта речных судов, а потом известным на Волге судостроительным заводом (сейчас ОАО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького»). Здесь сложились династии корабелов. Из зеленодольских корабелов вышли, например, знаменитый Министр судостроения СССР в 1957-1976 годах Борис Евстафьевич Бутома и один из лучших ректоров вузов города на Неве профессор Евгений Васильевич Товстых – ректор  Ордена Ленина Ленинградского кораблестроительного института в 1945-1976 годах. Несколько слов об этом городе. Зеленодо́льск раскинулся на левом берегу могучей здесь реки Волги в 38 км от Казани. Природа между Казанью и Зеленодольском удивительная: на левом берегу Волги – красивые леса, на правом, очень высоком, − красивые степи. Посреди Волга – широкая, величественная.

«Река раскинулась. Течет, грустит лениво
И моет берега.
Над скудной глиной желтого обрыва
В степи грустят стога... ... ...
О, Русь моя! Жена моя! До боли
Нам ясен долгий путь! ... ...
И вечный бой! Покой нам только снится
Сквозь кровь и пыль...»   Александр Блок.

         Сейчас в прибрежной лесистой зоне левого берега Волги развивается коттеджное строительство (местная «Рублевка»), и в будущем возможно присоединение Зеленодольска к Казани. В 2013 году в Казани  -  XXVII Всемирная летняя Универсиада, в 2015 году — Чемпионат мира по водным видам спорта. Но вернемся к тем годам.

        Работать инженером-конструктором в ЦКБ-340 было очень интересно. Дело было организовано главным инженером Владиславом Иосифовичем Цюпаком так, что чертежи конструктора сразу же поступали на завод для изготовления по ним спроектированной конструкции, а мастера-рабочие имели право вызвать конструктора на допрос, если, по их мнению, что-то в чертежах не так или им просто трудно правильно разобраться в сложных конструкциях. Основные мастера судостроительного завода – это квалифированные специалисты с опытом постройки и ремонта судов. Взаимное общение рабочих с конструкторами оказалось не только увлекательным для обеих сторон, но и весьма плодотворным. Моё конструкторское место в здании ЦКБ от очередного места строящегося корабля на конвейере было в несколько сотен метров, и я по первому звонку с удовольствием бежал туда к вызвавшему меня мастеру. Анализ недоработок и выбор наилучших решений повышали не по дням, а по часам качество продукции и квалификацию обеих сторон.  Рождалась дружба, потом и с застольями в семьях старых мастеров по праздникам в их домах-усадьбах, расположенных по обе стороны широкой Волги.

         Был такой случай. На одном из больших охотников проекта 122б была мною сконструирована звукоизоляция рубки гидроакустика. Конструкция была новая и трудно выполнимая. Мастер с рабочими не укладывались в сроки и попросили меня лично помочь им разобраться в моих чертежах при их сверхурочной работе в выходной день. Они оформили пропуск меня на строящейся корабль в выходной день. И мы весь день дружно работали, причем я сидел посередине помещения на табурете и командовал ими, что и как правильно надо делать по чертежам. Вдруг в это помещение корабля входят главный конструктор нашего ЦКБ и директор завода с помощниками. Александр Викторович спрашивает: почему в выходной день я здесь. Я замялся, не захотел как-то подвести рабочих. Тогда директор вызвал охрану и меня выпроводили с территории завода. Ночь я спал плохо, но утром на проходных завода и конструкторского бюро меня не задержали, а в ЦКБ ближе к обеду меня вызвал к себе сам А.В. Кунахович. Он уже провел полное расследование, спросил у меня некоторые детали, успокоил и отпустил на рабочее место. Через несколько дней я был назначен им начальником группы конструкторов корпусного отдела. Между прочим, когда он сообщил мне об этом, я сказал, что нынешний начальник группы Михаил Ильич Окунев очень хороший специалист и мой учитель, вместо него я работать отказываюсь. Александр Викторович рассердился и сказал, что  «никогда не надо отказываться от повышения, а Михаил Ильич уже переведен в группу главного конструктора». После этого в выходные дни самовольно на режимном предприятии я не появлялся.

          В выходные дни лучшие люди Зеленодольска в летнее время занимались тогда на Волге рыбной ловлей, в основном стерляди, а зимой в лесах около Зеленодольска – охотой, в основном на зайцев.  У меня появились соответствующие друзья, и я быстро приобщился к этому отдыху. Часто мы видели в выходные дни на Волге Александра Викторовича с родственниками на яхте или катере, он был настоящим волжанином и отличным спортсменом. Всегда приветствовал молодежь, что нам нравилось. Он и здесь нас вдохновлял. Примерно в это время я организовал агитбригаду из молодых специалистов и в летнее время, в урожайные годы, разъезжал со своими лекциями и стихами Константина Симонова и концертами песен и танцев самодеятельных артистов по колхозам Татарии на грузовике. Очень многоликая страна – Татария. Неожиданно комсомольцы ЦКБ избрали меня своим руководителем – секретарем комитета ВЛКСМ ЦКБ-340, а еще через год комсомольцы города Зеленодольска – членом городского комитета ВЛКСМ. Но главным для меня, конечно, оставалась работа инженера-конструктора и начальника группы корпусного отдела ЦКБ-340.

        В бюро всё развивалось стремительно. Возникли новые жгучие  проблемы: борьба с шумом на кораблях противолодочной обороны и кардинальное повышение эффективности работы поисковых гидроакустических станций. Вражеские подводные лодки могли обнаружить наших «охотников» только по шуму, а наши «охотники» могли обнаружить «подводного врага» только гидроакустическим способом. Началась между США и СССР гонка достижений в области судовой акустики: кто был впереди, за тем была победа. Главный конструктор ЦКБ-340 вдруг «бросил» меня, молодого инженера, на решение этих сложных проблем, снабдив соответствующими мандатами и полномочиями для привлечения к работе лучших ученых СССР. Такие были времена.

         По приказу и с помощью лично Александра Викторовича Кунаховича мне удалось привлечь к решению задачи увеличения звуковой прозрачности оболочки обтекателя гидроакустической станции (чтобы увеличить дальность поиска вражеской субмарины) двух выдающихся ученых СССР: Хамида Музафаровича Муштари и Льва Яковлевича Гутина. Тогда Х.М. Муштари возглавлял секцию теории оболочек Научного совета АН СССР по проблеме «Научные основы прочности и пластичности» и в качестве директора Казанского физико-технического института АН СССР был очень занят. Х.М. Муштари занимался вместе со мной прочностью тонкой оболочки по воскресеньям на своей даче в поселке Набережные Моркваши, между Казанью и Зеленодольском (ныне элитный коттеджный район). А обеспечением звукопрозрачности этой важной оболочки мне помогал в Ленинграде Л.Я. Гутин в Центральном научно-исследовательском институте им. акад. А. Н. Крылова, который на короткое время отложил в сторону другие свои дела.  Решением второй  задачи − борьбой с шумом на корабле − я занимался в Москве с восходящей научной звездой Борисом Давидовичем Тартаковским (Акустический институт АН СССР им. акад. Н. Н. Андреева) и в Ленинграде − с главным основателем судовой акустики в стране и мире мудрейшим интеллектуалом Игорем Ивановичем Клюкиным (Центральный научно-исследовательский институт им. акад. А.Н. Крылова). И всё это благодаря Александру Викторовичу Кунаховичу.  

        Результаты  работы ЦКБ-340 не заставили себя долго ждать. Дело по существу двинулось вперед так быстро, что американцы (по данным спецслужб, дошедших до специалистов ЦКБ-340) стали более зорко следить за тем, что строится на верфи в Зеленодольске. Это только радовало Александра Викторовича. Но главный продвиженец по линии судовой акустики, то есть я, чрезмерно увлекся перспективой научной работы в области судовой акустики и на жизнь засматривался уже самостоятельно. Мне открылась жизнь выдающихся ученых, которые стали таковыми благодаря тому, что занимались только своим любимым делом. Но в ЦКБ для этого не было самого необходимого – современной акустической аппаратуры и стендов для акустических исследований.

          В это время в Ленинграде под идейным началом профессора Игоря Ивановича Клюкина в Центральном научно-исследовательском институте технологии судостроения создавалась ультрасовременная акустическая лаборатория судовой акустики с уникальной, лучшей в мире акустической аппаратурой. Был объявлен конкурс в аспирантуру этого института. Александр Викторович, подумав, отпустил меня на этот конкурс, но я его неожиданного выиграл и был принят в аспирантуру. Выиграл косвенно благодаря тоже А.В. Кунаховичу, который ранее организовал с помощью умнейшего сотрудника ЦКБ начальника расчетной группы А.М. Шейдвассера издания Бюллетеня НТО судостроителей СССР в Зеленодольске, в которых я опубликовал свои первые статьи по судовой акустике. Эти статьи и решили мою участь в победе на конкурсе. Но начальник-главный конструктор ЦКБ-340 объявил, что он меня не отпустит. Дело дошло до нашего начальства в Москве –  результат тот же.  Тогда я с отчаяния пошел на прием к Секретарю горкома КПСС Зеленодольска (я был членом горкома ВЛКСМ Зеленодольска) и тот мне просто сказал: выиграл конкурс – поезжай в аспирантуру. Так в 1958 году начался новый этап в моей жизни уже в Ленинграде.

         Дальнейшее развитие ЦКБ-340 продолжалось без меня. В Зеленодольске А.В. Кунаховичем были построены на главной улице города два прекрасных здания ЦКБ-340, четыре жилых удобных дома для его сотрудников на 250 квартир с детским садом и общежитие для молодых специалистов на 132 комнаты. В Керчи и Калининграде строятся филиалы ЦКБ-340 для техсопровождения постройки зеленодольских кораблей. В Керченском филиале А.В. Кунаховичем была построена Морская испытательная станция для самоходных моделей и крупномасштабных макетов кораблей в морских условиях. Но главным событием в это время стал первый, специально разработанный ЦКБ-340, новый тип малых противолодочных кораблей проекта 204 (в 1960—1968 годах построено более 60-ти таких кораблей). В 1965 году за создание МПК проекта 204 А.В. Кунаховичу с группой сотрудников была присуждена Ленинская премия СССР. В процессе дальнейшего создания принципиально новых  противолодочных кораблей решающую роль сыграли братья-близнецы Александр Викторович и Константин Викторович Кунаховичи, которые по роду своей деятельности относились к разным министерствам: Минсудпрому СССР и Минавиапрому СССР. Они вместе разрабатывали крыльевую схему скоростного противолодочного корабля-перехватчика на подводных крыльях. Следует отметить, что в середине ХХ века наряду с бурным развитием авиакосмической техники талантливыми конструкторами С.В. Илюшиным, А.Н. Туполевым, С.П. Королевым начались важные работы по созданию скоростных судов различных типов на динамических принципах поддержания. В авангарде этих работ были выдающиеся инженеры судов на подводных крыльях Р.Е. Алексеев, А.В. Кунахович и К.В. Кунахович. Так суда на подводных крыльях типа «Ракета» и «Метеор» Ростисла́ва Евге́ньевича Алексе́ева, лауреата Сталинской и Ленинской премий СССР, уже тогда с триумфом начали «завоевывать» рынки судов многих стран цивилизованного мира.

          В начале 1968 года Александр Викторович уехал в Москву, где в «Кремлевке» ему была сделана операция, после которой 21 февраля 1968 года он скоропостижно скончался (можно коротко сказать «сгорел» на работе). Уже без него ушел в 1968 году на сдаточную базу головной противолодочный корабль «Альбатрос» проекта 1124, без него вышел на крыло противолодочный корабль «Сокол» проекта 1141, которому Главком ВМФ СССР присвоил имя «АЛЕКСАНДР КУНАХОВИЧ».

        Заканчивая эти воспоминания, хочу сказать, что семь лет работы с 1951 по 1958 год в Зеленодольске оказали благотворное влияние на всю мою дальнейшую жизнь инженера, исследователя, общественного деятеля и преподавателя вузов. Я очень благодарен за это сотрудникам ЦКБ-340 и в первую очередь Александру Викторовичу КУНАХОВИЧУ и Владиславу Иосифовичу ЦЮПАКУ.

       К 100-летию со дня рождения Александра Викторовича КУНАХОВИЧА вышла замечательная по содержанию и роскошная по оформлению книга «ЖИЗНЬ И ПАМЯТЬ». Нынешний Генеральный директор ОАО «Зеленодольское ЦКБ» Виталий Юрьевич ВОЛКОВ во «ВВЕДЕНИИ», в частности, пишет «Стоя на плечах таких гигантов, мы сохраняем надежду и уверенность в том, что конструкторское бюро, созданное А.В. КУНАХОВИЧЕМ, еще долго будет жить и работать на благо Российского флота и нашей Родины».

http://www.zpkb.com/ru_about/ru_actions/k_100letiyu_so_dnya_rozhdeniya_avkunahovicha/
 

Литература

1.     Проверены морем.  Зеленодольское  проектно-конструкторское бюро.  Редакционная коллегия: заместитель генерального директора по управлению персоналом ОАО «ЗПКБ» Г.Т. Савельев (председатель), А.А. Абсатаров, В.И. Ботовкин, АК. Валеев, Г.С. Дмитриев, Н.Н. Засыпкина, Г.И. Кузьмичева, И.И. Решетов,  В.П. Широков ( члены редколлегии).  Казань,  Издательство ВЕРТОЛЕТ, 2009.- 304 с.: с илл.
2.     Александр Викторович КУНАХОВИЧ. ЖИЗНЬ И ПАМЯТЬ (воспоминание современников).  Издание ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро». Редколлегия: председатель – Г.Т. Савельев. Члены: Г.С. Дмитриев, Н.Н. Засыпкина, Г.М. Медведева, С.В. Троицкий, П.А. Шурыгин. Введение: Генеральный директор ОАО «Зеленодольское ПКБ» В.Ю. Волков. 2011 год.

Великое время рождает великих людей. Академик Игорь Алексеевич ГЛЕБОВ

И.И. Боголепов

Ученый, инженер и гражданин академик АН СССР и РАН  Игорь Алексеевич ГЛЕБОВ

Самым лучшим доказательством мудрости является непрерывное хорошее

расположение духа.

Мишель Эйкем де МОНТЕНЬ.
 

Ты солнце святое гори!

Как эта лампада бледнеет

Пред ясным восходом зари,

Так ложная мудрость мерцает и тлеет

Пред солнцем бессмертным ума.

Александр Сергеевич ПУШКИН

      Игорь Алексе́евич Гле́бов (21 января 1914, Санкт-Петербург — 11 января 2002, там же).
      Окончил с отличием Ленинградский политехнический институт. К середине 1941 года завершил кандидатскую диссертацию, но не защитил  -  началась война.      Участник Великой Отечественной войны 1941-45 годов, награжден многими орденами, в том числе боевым орденом Александра Невского. Он единственный академик, который имеет такой орден.

      После войны сразу же вернулся к научной работе. И какой! Генеральный конструктор больших электрических машин. Создатель первого в мире сверхпроводникового турбогенератора.

    Академик АН СССР и РАН, докт. техн. наук, профессор. Почетный президент Международной, Российской и Санкт-Петербургской инженерных академий. Герой Социалистического Труда, лауреат Государственных премий СССР и Украинской ССР, депутат Верховного Совета СССР. Заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации.    

       Организатор и руководитель знаменитого Ленинградского научного центра АН СССР. В 1987 году он удостоен международной премии имени А.П. Карпинского, установленной Фондом Альфреда Топфера (Гамбург, Германия) за выдающиеся заслуги ученых в области науки, имеющих особое значение для будущего человечества.

      Директор известного во всем мире Всероссийского научно-исследовательского института электромашиностроения. Президент Союза 32-х научных и инженерных обществ Ленинграда-Петербурга, лучших научно-технических обществ в СССР.

       Руководил работой четырех съездов научно-технической интеллигенции города на Неве, которые разработали актуальную до сих пор концепцию стратегии развития Санкт-Петербурга и России. В качестве президента указанного Союза И.А. Глебов основатель, в частности, (совместно с докторами наук И.И. Боголеповым, В.Т. Ляпуновым и А.С. Никифоровым) в 1990 году в Санкт-Петербурге Восточноевропейской ассоциации акустиков, объединившей акустиков России, бывших республик СССР и стран народной демократии.

       Публикации  И.А. Глебова (из архива семьи) насчитывают 735 (семьсот тридцать пять!) печатных научных работ и 45 изобретений. Публикации об великом ученом, инженере и гражданине академике Игоре Алексеевиче Глебове (по данным академиков РАН Юрия Сергеевича Васильева, Януша Брониславовича Данилевича и Филиппа Григорьевича Рутберга) составляют 339 произведений.

       Дочь академика  − Лидия Игоревна Чубраева (род. 3 февраля 1946, Рассказово, Тамбовская область, РСФСР) —  российский учёный-электротехник, доктор технических наук, специалист в области исследований электромагнитных процессов для новых классов электромеханических преобразователей энергии. Член-корреспондент РАН, директор «Института инновационных технологий в электромеханике и энергетике» ГУАП.  Внук  −   подающий большие надежды инженер-электротехник. Низкий поклон Екатерине Даниловне Глебовой  −  жене  Игоря Алексеевича –  хозяйке и хранительнице семейного очага, участнику Великой Отечественной войны, прекрасной русской женщине. 
      Планета Солнечной системы 6108 носит имя академика Глебова. Планета расположена между Марсом и Юпитером.

Литература

1.       И.И. Боголепов. ЮБИЛЕЙ АКАДЕМИКА ГЛЕБОВА. Сборник статей. «Санкт-Петербург – морская столица России. К 300-летию города». Санкт-Петербург, 1999. Союз учёных, инженеров и специалистов производства Санкт Петербурга и Ленинградской области (Союз УИСП – USEPS). Отпечатано в типографии газеты «На страже Родины.

2.   Б.И. Иванов, Л.И. Чубраева. Игорь Алексеевич ГЛЕБОВ. Ответственный редактор доктор экономических наук В.М. ОРЁЛ. Предисловие академика РАН Н.Н. Тиходеева. Санкт-Петербург, "НАУКА", 2006
3.     И.И. Боголепов.  Великий ученый, инженер и гражданин  академик Игорь Алексеевич ГЛЕБОВ . МОДЕРНИЗАЦИЯ, ИННОВАЦИИ, ДИВЕРСИФИКАЦИЯ. Сборник научных статей докт. техн. наук Игоря Ильича БОГОЛЕПОВА. Санкт-Петербург, 2013. Рукопись готова к изданию.
 

 

И.И. Боголепов

Великий ученый, инженер и граждании.

Научно-технические ведомости СПбГТУ. 2003. №4(34).

Рецензия на книгу Ю.С. Васильева, Я.Б. Данилевича и Ф.Г. Рутберга «Творческий вклад академика РАН И.А. Глебова в решение научно-технических проблем»

      В марте 2003 года в издательстве Санкт-Петербургского государственного политехнического университета вышла замечательная книга «ТВОРЧЕСКИЙ ВКЛАД АКАДЕМИКА РАН И.А. ГЛЕБОВА В РЕШЕНИЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ». Её авторы  –  три известных академика РАН: Юрий Сергеевич Васильев, Януш Брониславович Данилевич и Филипп Григорьевич Рутберг. Уже по себе такое соавторство – знаменательное явление. Книга была сдана в издательство в декабре 2001 года еще до трагической гибели Игоря Алексеевича Глебова, и часть материала для неё была получена из его рук (в частности, автобиографический очерк об участии И.А. Глебова в Великой Отечественной войне). Надо сказать, что в марте 2000 года в Санкт-Петербурге вышла прекрасная книга профессора Бориса Павловича Усанова о другом великом инженере: «НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ ПУТИЛОВ – УЧЕНЫЙ, ИНЖЕНЕР, ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ». Так что можно усмотреть новую просветительскую тенденцию в процессе возрождения промышленности современной России, важном для нас положительном процессе.

      Жизнь академика Глебова –  целая эпоха: Санкт-Петербург, Петроград, Ленинград, Санкт-Петербург. Здесь он родился, окончил школу и Ленинградский политехнический институт, был принят в аспирантуру по специальности «Электрические машины». Работа над диссертацией была прервана Великой Отечественной войной 1941-1945 гг. Начал он войну командиром артбатареи, а закончил начальником артразведки первой гвардейской армии генерал-полковника Андрея Антоновича Гречко, пройдя трудный путь к Победе от Ленинграда и Сталинграда до Чехословакии. Был награжден многими орденами, в том числе боевым орденом Александра Невского. Он единственный академик РАН, который имеет такой орден.

      После войны Игорь Алексеевич Глебов вернулся к своей любимой электротехнике. Защитив в 1949 году кандидатскую диссертацию, он начал развивать новое направление в электромашиностроении, проводя совместную работу с заводом «Электросила».

      В 1961 году поступил в Научно-исследовательский институт электромашиностроения, защитил там докторскую диссертацию, прошел путь от научного сотрудника до директора института. Скоро институт стал научно-техническим центром страны по электромашиностроению. В это время И.А. Глебов был избран членом-корреспондентом, а потом действительным членом (академиком) Академии Наук СССР.

      Под руководством академика Глебова были решены многие важные для страны проблемы. По меньшей мере, три из них заслужили, безусловно, мировое признание. Это новые системы возбуждения для турбогенераторов и гидрогенераторов, без чего невозможно создание больших электрических машин. Вторая решенная проблема – первый в мире сверхпроводниковый турбогенератор с высоким коэффициентом полезного действия. Третья – первые в мире мощные инерционные накопители энергии для установок термоядерного синтеза, неоценимые для будущей энергетики мира. Он стал ведущим специалистом мирового уровня по крупным электрическим машинам. Работы академика Глебова не оставляют сомнения в приоритете отечественной науки и техники во многих вопросах проектирования, постройки и эксплуатации самых больших в мире электрических машин для тепловых, гидравлических, атомных электростанций и для судостроения.

      В 1983 году под началом академика Глебова был образован Ленинградский Научный центр Академии Наук СССР (ЛНЦ), сыгравший весомую роль в научно-техническом прогрессе в нашем городе и на Северо-Западе страны. Именно в это время в институтах ЛНЦ были выполнены многие новаторские научные исследования, за одно из которых, в частности, академик Жорес Иванович Алферов получил потом Нобелевскую премию. Игорь Алексеевич был председателем Комиссии по науке и технике Совета Союза Верховного Совета СССР, президентом Международного комитета по электромашинам, руководителем Международной организации по сверхпроводимости.

      Большое внимание Игорь Алексеевич уделял научно-общественной деятельности. Он один из главных организаторов Санкт-Петербургской, Российской и Международной инженерных академий. С 1976 года и до последнего дня своей жизни управлял 32-мя научными обществами Ленинграда-Петербурга. В самые трудные годы перестройки (1991-1999) возглавил работу четырех съездов научно-технической интеллигенции города. Последний съезд под его председательством прошел на тему «Наука, промышленность, сельское хозяйство и культура. К 300-летию Санкт-Петербурга». По итогам съезда председатель и директор съезда обратились к губернаторам Санкт-Петербурга и Ленинградской области и председателю федерации профсоюзов города и области с предложениями по стратегии развития, и это обращение актуально до сих пор.

      Похоронен академик Глебов 16 января 2002 года с высшими почестями на Никольском кладбище Александро-Невской лавры. Гражданская панихида прошла при огромном собрании элиты города в здании Российской Академии Наук на Васильевском острове, отпевание – в соборе Александра Невского.

      В своевременно изданной книге о Игоре Алексеевиче Глебове авторы подробно и на высоком академическом уровне описали научную, инженерную, педагогическую, общественную и государственную деятельность уважаемого академика. Приведен полный перечень публикаций академика Глебова, насчитывающий 735 наименований, перечень его 45 изобретений, перечень публикаций об академике Глебове и его работах, насчитывающий 339 статей. Обширное и бесценное наследие! В связи с этим особо хочется отметить превосходно написанные авторами разделы: «Исследования в области турбо- и гидрогенераторов», «Создание сверхпроводниковых электрических машин», «Разработка возбуждения турбо- и гидрогенераторов» и «Исследовательские работы в области электрофизики». Эти разделы полезны для дальнейшего развития электромашиностроения, электроэнергетики и электрофизики. Они будут интересны и поучительны, по моему мнению, не только для маститых ученых и инженеров, но особенно для студентов и аспирантов. Для воспитания молодежи вся эта книга очень важна, поэтому издание её в Политехническом университете, где академик Глебов работал профессором, вполне оправдано.

         Мне хочется остановиться на одном из эпизодов, описанных академиком Глебовым а разделе «Автобиографический очерк об участии в Великой Отечественной войне». Речь идет о сражении на Волховском фронте осенью 1942 года. Цитирую: «Волховский фронт под командованием генерала армии К.А. Мерецкова получил большие войсковые, артиллерийские и военно-воздушные подкрепления. 27 августа 8-я армия фронта вместе с Невской оперативной группой Ленинградского фронта начала упреждающее наступление южнее Ладожского озера в направлении Синявино, где было наименьшее расстояние между Волховским и Ленинградским фронтами.  Здесь произошло одно из наиболее ожесточенных сражений Великой Отечественной войны. Оно длилось до 6 октября, обе стороны понесли большие потери. Немецкие войска потеряли около 60 тысяч убитыми, возможность захвата Ленинграда после такого сражения и больших потерь отпала».

       Игорь Алексеевич мне рассказывал, что ему было непонятно, почему тщательно подготовленная тогда операция по снятию блокады Ленинграда провалилась, когда вдруг встретила невероятно упорное сопротивление немцев. Он обратился к архивам и выяснил следующее. Оказывается, в то время Гитлер принял решение после поражения под Москвой захватить два города, носивших имена Ленина и Сталина. Задание захватить Сталинград получила 6-я немецкая армия под командованием Паулюса. Для захвата Ленинграда была организована группа из двух армий: 18-я армия осуществляла блокаду Ленинграда, 11-я армия под командованием Манштейна после захвата им Крыма и Севастополя весной 1942 года была переброшена под Ленинград. И получилось так, что Гитлер дал приказ Манштейну захватитьЛенинград, а Сталин одновременно дал приказ Мерецкову прорвать блокаду города.

        И.А. Глебов на встречах с ветеранами и молодежью вспоминал, что более страшной битвы, когда от леса остались одни головешки, он не знал. Это сражение, к удивлению участников с обеих сторон, закончилось ничем, в результате позиции противников практически не изменились. Поэтому оно и не вошло в летопись великой войны. Но разобрался в этом ничейном результате Игорь Алексеевич самостоятельно и лишь спустя десятилетия после указанных событий, когда был открыт доступ к архивам. И здесь он проявил себя как ученый и гражданин.

      Обратимся теперь к началу книги. В предисловии сказано: «Авторы с благодарностью примут предложения и замечания читателей к первому изданию о замечательном человеке и выдающемся ученом Росси Игоре Алексеевиче Глебове». Отсюда следует, что не исключено и второе издание этой книги. В этой связи выскажу следующие замечание и дополнение.

       Замечание мое состоит в том, что тираж книги о И.А. Глебове очень мал – всего 200 экземпляров. Поэтому в свободную продажу он даже не поступал. Тираж книги о Н.И. Путилове, распроданный очень быстро, равен 3000 экземпляров.

      Моё дополнение ко второму изданию книги следующее.

      Уже после смерти академика Глебова прошел пятый съезд научно-технической интеллигенции Санкт-Петербурга на тему «Экспортное и импортозамещающее производства к 300-летию Санкт-Петербурга», подготовка к которому была начата им. Съезд был посвящен памяти уважаемого академика. Слово профессора И.И. Боголепова об академике И.А. Глебове прозвучало в начале съезда. Съезд слагался из трех пленарных заседаний 16-18 октября 2002 года в Актовом зале Дворца Труда и 13 секций по основным направлениям промышленной, хозяйственной и административной деятельности города в головных организациях.

      Председательствовал на съезде академик РАН Игорь Васильевич Горынин, избранный на этом съезде президентом Союза ученых, инженеров и специалистов города и области. О значении съезда говорят приветствия: губернатора Санкт-Петербурга В.А. Яковлева председателя Совета Федерации ФС РФ С.М. Миронова, председателя Государственной Думы ФСРФ Г.Н. Селезнёва и президента Международного Союза научных и инженерных общественных объединений академика РАН Ю.В. Гуляева. Эти приветствия свидетельствуют и об особом уважении к академику Глебову.

      Академику И.А. Глебову (посмертно) и группе замечательных инженеров ОАО «Электросила»  указом Президента России Владимира Владимировича Путина была присуждена Государственная премия Российской Федерации за создание высокоэффективных взрывопожаробезопасных турбогенераторов с полным водяным охлаждением. Создание таких генераторов –  событие мирового значения, делающее честь Санкт-Петербургу и устремленное в будущее. Это был весьма содержательный жест Власти к 300-летию нашего города.

       Успех книг и о Н.И. Путилове и о И.А. Глебове говорит о том, что пора начать, по моему убеждению, и мнению многих ведущих специалистов, регулярное издание серии книг о выдающихся инженерах Санкт-Петербурга, а значит, и России, а значит, и мира. Пора иметь в Санкт-Петербурге мемориальные доски и памятники, посвященные таким людям.

Литература

     1. Б.П. Усанов. Николай Иванович Путилов – учёный, инженер, предприниматель. Издательство «Гуманистика». Санкт-Петербург, 2000. Тираж 3000.

     2. И.И. Боголепов. ГЛЕБОВ ИГОРЬ АЛЕКСЕЕВИЧ (1914-2002). Научно-технические ведомости СПбГТУ. 2002. №1(27). Тираж 450.

     3. Ю.С. Васильев, Я.Б. Данилевич, Ф.Г. Рутберг. Творческий вклад академика РАН И.А. Глебова в решение научно-технических проблем. Санкт-Петербург, Издательство СПбГПУ. 2003. Тираж 200.

     4. Б.И. Иванов, Л.И. Чубраева.  ИГОРЬ АЛЕКСЕЕВИЧ ГЛЕБОВ. Санкт-Петербург. «Наука». 2006. Тираж 500.